一、外贸常用保险有哪两种？

A、出口信用保险

出口信用保险是国家为了推动本国的出口贸易，保障出口企业的收汇安全而制定的一项由国家财政提供保险准备金的非赢利性的政策性保险业务。

中国信保的主要任务是：积极配合国家外交、外贸、产业、财政、金融等政策，通过政策性出口信用保险手段，支持货物、技术和服务等出口，特别是高科技、附加值大的机电产品等资本性货物出口，支持中国企业向海外投资，为企业开拓海外市场提供收汇风险保障，并在出口融资、信息咨询、应收账款管理等方面为外经贸企业提供快捷、完善的服务。

简而言之，出口信用保险就是保障外贸出口企业规避国外买方的信用风险，提供安全的收汇保障。中国信保承保国家风险和买方风险。国家风险包括买方国家收汇管制、政府征收、国有化和战争等；买方风险包括买方信用风险（拖欠货款、拒付货款及破产等）和买方银行风险（开证行或保兑行风险）。

B、海运保险

海运保险是指保险人以海上运输的货物为保险标的，当货物在运输过程中发生自然灾害和意外事故造成的经济损失负赔偿责任的保险。我国海洋货物运输保险的主要险别有（注意粗体字）：

(1) 平安险 (freefromparticular average)，简称F.P.A.，国际上称为“不包括单独海损险”。保险人承担自然灾害和意外事故造成货物的全部损失，运输工具遭受灾害事故而造成货物的部分损失以及有关费用的赔偿责任。

(2) 水渍险，简称W. A.或W.P.A.，国际上称为“包括单独海损险”。保险人除承担平安险的责任外，还承担因自然灾害事故造成货物部分损失的赔偿责任。

(3) 一切险。保险人除承担平安险和水渍险的保险责任外，还承担各种外来原因，如短少、短量、渗漏、碰损、钩损、雨淋、受潮、发霉、串味等造成货物的全部损失或部分损失的赔偿责任。此外，另有附加险，包括战争险和罢工险等。 

二、哪些贸易术语下由我买保险？

这里重点解释一下比较常用的CIF条款：

1、CIF   

Cost, Insurance and Freight，成本加保险费加运费 

解析：卖方为买方办理货运保险，支付保险费，如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。

CIF是常用的贸易术语之一，如果你做CIF，但是抱着侥幸心理没有去买保险，那么真出事了你只能认栽，你得付共同海损，还可能面临客人的索赔。为什么？该你买保险你贪小便宜没买，你说算谁的？

还有一个情况要注意，有些客人很滑头，明明跟你谈的是FOB，但是要你做成CIF，说让你找货代给送到他们港口，但客人只付了运费，没有给你保险费。此时你要是觉得反正谈的是FOB价，保险跟你没关系，你也不买保险，那么真出了事还是算你的。看出来了没有，这是客人在转嫁风险！如果客人这样要求，那么你要跟他要运费+保险费。

2、CIP   

Carriage and Insurance Paid to，运费和保险付至卖方向其指定的承运人交货，期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费，并办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。

小贴士：FOB（Free On Board，离岸价）或CFR（Cost and Freight，成本+运费）条款下，应订明由买方投保（To be covered by the Buyers），卖方在安排发货后第一时间告知买方货运信息，由买方自行决定是否购买保险，以避免后续可能出现的扯皮。

三、海运保险费怎么计算？

保险费=保险金额*保险费率

保险金额=发票到岸价(CIF价)*发票加成率(一般是加成10%)=CIF价*110%

1、在没有特别规定的情况下，一般是按照 CIF 价的110%，特殊不超过CIF价120%。

2、按照国际惯例，海运保险条款为ICC(A/B/C)三种，其为英国保险协会条款；国内公司一般也有用CIC条款的，为中国自定条款。

3、固定保险费率的因素有如下：货物种类，航程，包装，所用条款，投保额度，保单模式及责任限额；每一项都会影响到费率。

4、保险模式一般分为三种：单独单，即只单独为一票货物投保；月度单，按照协议好的保险费率每月申报保险，没有申报则不收保费；年度单，以年为结算时间，预先交付预估保费的75%左右，多不退少补。以上三种方式，费率会依次降低。

四、我到底该买什么海运险种呢？

在海运保险中，投保“一切险”最省事，它的承保范围是平安险、水渍险及被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。外来原因仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损。

需要注意的是，罢工险、战争险不包括在一切险里，所以如果是出货到战乱地区，或者是热爱罢工的国家（如印度、南美），则可以购买附加险。

出口货物保险费=CIF价×110%×保险费率。国际海运一切险的费率一般是万分之八至千分之三，对大多数货主来说，算下来可能也就几百块，别为了省这点钱搭上大风险。

五、货损后，如何处理索赔？

1、根据货物到目地港发生货损，需要在收货港解决并索赔的原则。

当发现货物受损时，首先第一时间与当地船公司或代理取得联系，将货损信息第一时间通知他们。要求船公司对货损做出书面的证实，此证明对日后向船公司索赔和向保险公司索赔都是一个非常重要的证据。

2、发现货损，被保险人马上通知保险公司,让其来检验货物受损情况，之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。

（1）对于受损明显的货物，要尽可能地保留现场，并取得承运人或港务理货部门的证明

（2）受损不明显的货物，收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。

3、要求客人暂时不要提货，船公司会安排验箱、验货。而不要未通知船公司与码头就将集装箱托运回工厂，并将集装箱返回堆场，这会使以后的调查工作很难进行，并增加不必要的费用。

4、索赔所需的单据：

（1）提单正本

提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。

（2）卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证

这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注明了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。

（3）重理单

船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。

（4）货物残损检验报告

在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”（inspection certificate for damage & shortage）。

（5）商业发票

（6）装箱单

（7）修理单

用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。

（8）相关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据。

此外，若有能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在，等其它单证都应提供。索赔单证必须齐全、准确，内容衔接、一致，不能自相矛盾。